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韩国氢动力出租车投入运营,充电5分钟达600km

自2019年两会以来,一直不温不火的氢燃料电池汽车已成为国内产业的焦点话题。随着国内汽车公司的觉醒,他们开始重视氢燃料电池汽车的摊位。外国汽车公司已经组织了开发氢燃料电池汽车技术的小组,日本、美国、德国和韩国已经在氢燃料电池技术方面处于领先地位。

韩国的氢动力出租车已经投入运营

据国外媒体报道,10辆氢动力出租车最近在韩国首尔投入运营。如果一切顺利,首尔还计划今年再投入7辆氢动力公交车,2020年再投入4辆氢动力出租车。

据了解,每辆氢动力出租车每次充氢5-6分钟后,可以行驶600公里。由于氢燃料被用作动力,这辆出租车的副产品是水,它不会污染空气,但有净化空气中污染物的作用。

报告还表示,氢动力出租车的收费标准将与普通中型出租车相同。也许是因为它处于试验阶段,利润不是主要目的。

氢动力汽车是另一种不同于电动汽车的新能源旅行方式。与电动汽车相比,氢动力汽车更环保,因为如果电动汽车的电池报废后处置不当,也会对环境造成不可挽回的损害。在各国政策支持和新能源汽车逐渐走向的影响下,到2020年,全球加氢站数量将超过1000个,氢能汽车的全球销量也将超过8万辆。

氢燃料有着良好的前景,长期以来一直被主要制造国所采用。

尽管今天的电动汽车非常热,但氢能源仍然不容忽视。

从过去一年氢燃料电池领域的分裂动态,包括韩国的氢燃料电池汽车计划,我们可以发现许多外国汽车公司已经相互结合。我们仍然相信,遥远的燃料电池汽车已经从突破技术瓶颈走向了加速国外市场化的新阶段。

2017年初,通用汽车和本田宣布合作。双方投资4000多万美元建立合资燃料电池堆生产线。这也是汽车工业中第一家从事燃料电池系统大规模生产的合资企业。

2018年6月,据透露,大众集团与氢燃料电池技术公司巴拉德(Ballard)的合作延长至2019年3月。6月21日,拥有20年燃料电池技术研发经验的奥迪发出信号,“嫁给”韩国现代,共同开发氢燃料电池汽车零部件和技术。此外,丰田和宝马还签署了燃料电池战略合作协议,丰田提供燃料电池相关技术,宝马提供汽车轻量化等技术。双方共同推动解决燃料电池汽车的成本和技术问题。

差距是显而易见的。国内汽车公司如何加速突破?

虽然SAIC、长城、吉利等许多制造商已经参与了国内市场氢燃料电池汽车的生产,56款燃料电池车型、25家燃料电池系统集成商和20多个省市已经发布了相关的市场政策法规,但与国外同行相比,中国在氢燃料电池方面起步还为时过晚。

在落后的形势下,国内汽车公司如何加快突破?

事实上,阻碍燃料电池汽车产业化的原因很简单:技术和价格。一方面,氢燃料电池技术是一个主要的瓶颈,而掌握燃料电池堆的核心技术和建立一个完整的核心部件产业链不是一件可以完成的事情。因此,团体之间的合作也是一个突破。例如,上海汽车集团有限公司副总裁祖世杰呼吁有关各方积极合作,通过大规模应用降低燃料电池核心部件和氢气的成本,从而通过市场应用推动技术进步,在燃料电池行业建立一个朋友圈。

另一方面,价格是氢燃料电池必须注意的问题。以丰田米拉伊(Toyota mirai)为例,其燃料电池堆的成本高达174,000元,而相同电池寿命的锂电池的成本约为90,000元,燃料汽车的成本约为25,000元。因此,降低成本必须是推广通用氢燃料电池的关键。因此,业内人士认为,2019年氢燃料电池汽车中央财政补贴尚未出台,政策可能考虑转向核心技术,以帮助技术研发和降低成本。

一篇小社论

"充电(氢化)持续5分钟,持续600公里."这是许多车主对新能源汽车的期望。与装有重电池的纯电动汽车相比,氢燃料电池汽车被认为更容易实现上述目标。然而,氢燃料电池的普及比电动汽车困难得多,这些问题很难在短时间内解决。然而,你对氢燃料电池的未来乐观吗?你认为这将是未来新能源汽车的理想状态吗?

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